2015年終告落幕，各車廠紛紛拋出年度成績單，包含臺灣的同事也紛紛整理全年銷售數據報告。然而，在被問及2015年大陸市場銷售最為亮眼的車廠及車型時，卻非臺灣同事猜想的大眾品牌（2015年臺灣汽車市場毫無懸念又是豐田，而最熱賣的車款是卡羅拉），竟是上汽通用五菱。而最熱賣的車型更不是SUV而是MPV，這樣的結果應該不只臺灣人感到疑惑，全世界車媒應該都沒料想到地球表面賣的最好的車，竟是五菱宏光系列車型。
沒錯，在2015年的最后一天，當寶駿560駛下生產線后，上汽通用五菱宣布自己成為國內首家年產銷突破200萬輛整車的汽車企業。
回顧2014年，上汽通用五菱全年共計銷售新車1,805,850輛，其實已經較2013年增長13%，不過眾人萬萬沒想到，2015年上汽通用五菱全年銷量達2,040,007輛，再次同比增長13%。造就這樣驚人表現的背后或許令人質疑？但五菱其實善用了目前最能改變世界的方法“大數據”，針對了過往將近1400萬基盤用戶的使用心得，推出更貼近用戶需求之SUV、MPV產品，成為當下如此“養眼”銷量的一大關鍵。
除此之外，光是寶駿品牌全系產品與五菱宏光等MPV全系產品，所構成的乘用車產品就銷售超過118.18萬輛，占企業全年銷量58%，光憑寶駿560和寶駿730兩款熱銷產品的拉動下，寶駿品牌2015年銷量突破50萬輛，同比增長177%！
這么說好了，很多人總說國人買車就是買面子，所以AAB的熱賣也許一部分不是因為德國車的好被青睞，而是品牌光環太過耀眼。但其實，筆者造訪汽車之家的五菱宏光用戶口碑看了一圈，這些車主對于車輛的優點侃侃而談，包含媲美7座SUV的乘坐實用性、低故障率、低油耗等，其中還不少人稱贊了外觀，今年9月后還受惠購置稅減半，讓落地價格能低于5萬，這讓五菱宏光幾乎稱霸了免搖號的地區市場。這樣的事實透露出，國人買車其實務實派的用戶更多。
商用車領域，由傳統微客五菱之光、五菱榮光與新微客五菱榮光V組成的商用車陣營，全年實現銷量85.81萬輛，在傳統商用車市場連續5年下滑的環境下，仍以超過55%的市場份額。
造就上汽通用五菱連續10年取得全國單一整車企業產銷量第一，還包含于2010年所成立的寶駿品牌，只花了5年時間，就先后推出了寶駿630、寶駿樂馳、寶駿610、寶駿730及寶駿560、寶駿330，在各細分市場逐步完成了布局。2015年寶駿品牌實現年產銷502，872輛，同比增長177%，一連串直逼“驚人等級”的數據，讓上汽通用五菱成為中國車市成長最快的乘用車品牌。
說到五菱的故事其實十分傳奇，時間追溯至1982年，五菱于柳州拖拉機廠試制成功下線了第一輛“萬家牌”微型貨車，這讓五菱在微車制造有了破“零”的起步，自1958年建立，在此之前經歷了許多挫折，包含80年代初經歷由拖拉機轉型到汽車，在國內汽車產業仍是蠻荒時代下，一切都得靠自己摸索，上汽通用五菱總經理沈陽曾表示：當初就是憑借著互信及朋友關系的經銷商，所慢慢累積形成的生態系統，進而延伸出粉絲經濟團體，最后靠著基盤客戶支撐著五菱這個品牌。
無奈80年代終究只是汽車市場的萌芽期，到了1995年，公司的產銷規模達到5萬輛，但五菱生產的微車仍非人人可消費，伴隨國內經濟起飛，1998年公司產銷就翻倍，突破10萬輛，終于來到微車行業第一！
從初創時期到年銷量10萬臺，五菱花了16年，不過隨著2002年中中外三方合資的上汽通用五菱正式掛牌成立，2006年企業產銷就突破46萬輛，再次回到微車市場第一位。
之后，上汽通用五菱增長速度有如蘋果公司發明了iPhone之后的發展，在產品面迅速拓展之下。2009年12月18日上汽通用五菱迎來了年產銷第100萬輛下線的里程碑，同時也是國內首個年產銷突破100萬輛的車企，從50萬到100萬，上汽通用五菱僅用了短短2年！
在寶駿品牌的助力下，6年內，企業又取得了年產銷200萬輛里程碑式的成就，其中傳統微車以外的乘用車占比達到58%，企業的銷售收入突破918億元。
2015年初，上汽通用五菱與上汽集團合資成立了上汽通用五菱印尼汽車有限公司，并于2015年8月20日正式開工建設，該項海外業務總投資7億美元，計劃于2017年建成投產，具備15萬輛整車的年生產能力，將制造、銷售五菱品牌汽車，并向印尼及東盟國家輸出五菱旗下成熟的MPV及其它產品。同時，上汽通用五菱表示該模式的海外業務不同于傳統的CKD（注：Completely Knock Down 全散件組裝），乃自建渠道、工廠，輸出五菱品牌產品，借由帶領價值鏈伙伴，以助于在當地自主建設產業鏈并實現深度本地化。
不局限于中國市場布局的上汽通用五菱，在后200萬輛時代還能取得什么樣的成績，讓我們拭目以待。
