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經銷商

熱

經銷商的所有產品都要賺錢嗎

發表時間:2025/10/14 10:27:03 來源:原創作者:潘文富

經銷商的主要盈利模式，就是靠產品的進銷差價賺錢。按說，每個產品都要賺錢的，只是賺多賺少的區別而已。理論上來說，產品賣得越多，老板也應該賺得越多。
經銷商穩定新員工的若干措施

發表時間:2025/02/20 09:48:30

結合到新員工剛入職階段的實際情況，在小成本，低執行難度的基礎上，可考慮如下安慰措施......
經銷商終端建設的基本推進邏輯

發表時間:2024/12/17 14:18:34 來源:原創作者:潘文富

對于經銷商來說，基于產品經銷來賺差價，目前還是主要的盈利模式。這賣產品是通過終端售點來實現的，終端數量決定了經銷商的銷售業績，而終端質量則是決定了經銷商的利潤。
廠家心目中的理想化經銷商

發表時間:2024/08/07 15:41:37 來源:原創作者:潘文富

幾乎沒哪個廠家的經銷商群體是整齊劃一的，幾百個經銷商就是幾百種樣子，各經銷商的規模、實力、發展取向、管理能力、經營水平等指標千差萬別。這也是經銷商管理難的原因之一，一套管理體系，很難包容花色各異的經銷商。
經銷商的產品驅動與管理驅動

發表時間:2024/07/02 14:43:26 作者:潘文富

管理，就是有全局觀，注重各環節的組合搭配，不再簡單只抓部分環節（例如只抓產品銷售），確保生意是在可控的前提下運營和發展。
廠家賦能經銷商，圖的是什么？

發表時間:2024/02/04 16:29:08 來源:原創作者:潘文富

通過賦能，幫助經銷商在成本控制和效能提升方面創造新的收益......
百城萬家經銷商受益快手汽車協同流通協會發布繁星計劃

發表時間:2023/11/17 12:45:08

目前,短視頻直播平臺已經是移動互聯網時代的第一大內容消費載體,是用戶信息獲取的核心渠道,對用戶購車決策的影響是巨大的,而且是更前置的。而對于眾多汽車廠商和經銷商而言,如何在短視頻直播平臺上進行價值深耕......
廠家給經銷商導入數字化銷管體系的鋪墊

發表時間:2023/10/18 16:12:17 來源:原創作者:潘文富

銷售，先得要看人家需要什么，有需求，才有價值。畢竟，不同的經銷商，需求或是痛點是不一樣的。經銷商當前較為常見的需求點有...
經銷商選新品的四個基本邏輯

發表時間:2023/10/08 10:49:26

新產品自然貴在一個“新”字，那么，有多新？越新越好？概念越是新穎越好做？
經銷商生意的三種形態

發表時間:2023/09/25 16:05:57 來源:原創作者:潘文富

配送商、運營商、資源商。當然了，在實際運營中，這三種形態往往又是混合在一起的......
皇總量總利總，你是哪一種經銷商？

發表時間:2023/09/11 17:08:48 來源:原創作者:潘文富

經銷商老板成千上萬，個個都很特別。不過，作為老板，做生意自然也有個取向，也就是有個奔頭。在經銷商群體中，有三類發展取向最為常見...
每月凈增6萬+線索，這家汽車品牌如何攜手經銷商打破獲客瓶頸？

發表時間:2023/06/07 15:03:53 作者:陳霞

傳統的汽車銷售模式，主要依賴車展、巡展和線下經銷商活動，但這些渠道都面臨地理限制和獲客萎縮的問題。如今年輕的消費者群體，也不愿意冒著酷暑去人多擁擠的地方看車，而更喜歡在家里舒適地刷手機，通過各種線上內容輔助消費決策。
經銷商行政經理崗位工作范疇說明

發表時間:2023/05/11 15:18:12 來源:原創作者:潘文富

在經銷商員工數量超過五十人以后，可考慮設置行政經理崗位，專司對員工的基礎人事管理工作，避免將人事工作分散給不專業的內勤崗位，或是甩給老板來做。
賦能經銷商啟動“薪火行動”，“快一步”的新零售模式又被林氏家居拿捏了

發表時間:2022/12/30 11:28:56

2022年12月29日,北京商報記者獲悉,林氏家居發起的“薪火行動”正如火如荼地進行中,在資金、政策、流量等方面對全國經銷商進行支持,意圖撬動新一輪的消費需求市場存量,賦能全國經銷門店快速復蘇實現業績騰飛。
經銷商搞精細化營銷就是死路一條

發表時間:2022/12/21 16:08:58 來源:原創作者:潘文富

營銷模式和盈利模式完全就是兩回事。營銷模式是研究如何把貨賣出去，盈利模式則研究怎么把錢賺回來。貨賣出去就一定賺錢嗎？
小型廠家的經銷商管理概要

發表時間:2022/09/27 10:06:10

這里所指的小型廠家，主要是指年度銷售額在一個億以下，專職業務人員十個以下，只是在重點市場有駐地業務人員，其他市場只能依靠巡回出差走訪。市場的覆蓋面也有限，很少做全國市場的，一般也就是區域市場甚至是只做本地市場。
經銷商反控廠家業務人員的基本套路

發表時間:2022/06/15 11:04:32 來源:原創作者:潘文富

從工作節奏上來說，廠家業務人員要比經銷商快，廠家希望加大進貨量，要多鋪市，多作推廣，最快的速度把銷售局面打開，也希望經銷商能調動更多的資源來配合廠家。
疫情兩年，大中型經銷商發生了哪些變化

發表時間:2022/05/18 14:21:56 來源:原創作者:潘文富

這疫情滿打滿算有兩年了，外部市場環境的巨大變化，對經銷商生意的沖擊是必然的。有沖擊，接下來自然就有變化。眼瞅著營業額驟然下降，甚至是直接停擺，但公司的運營成本可沒降多少，這成本的壓力瞬間就突顯出來了...
經銷商留不住人的背后

發表時間:2022/02/16 11:36:38 來源:原創作者:潘文富

經銷商最缺的不是產品，不是廠家投入，而是人，能干活的執行團隊，業務人員、司機、倉庫主管，乃至優秀的銷售內勤。雖然也在不斷的招人，但是，也架不住當前員工的不斷流失。
廠家對經銷商的管理過程中，能出多少事

發表時間:2022/01/28 11:39:16 來源:原創作者:潘文富

無論廠家大小，在對經銷商的管理過程中，很少有一帆風順的，從招商，到進入合作階段，乃至后期合作升級過程中，總是有各式各樣的問題存在，那么，究竟會有多少問題？這里先來做個匯總。能不能都解決后一步再說，先得知道有哪些事吧。
經銷商的跨年小整改

發表時間:2022/01/07 10:06:10 來源:原創作者:潘文富

新的一年已經開始，今年的生意打算怎么做？是重復去年的狀態？還是有些調整和提升？或者爭取有些新的突破和轉型？
經銷商的利潤是斧頭砍出來的

發表時間:2021/12/27 11:44:15 來源:原創/潘文富作者:潘文富

很多經銷商對自己的經銷毛利還是很樂觀的，廠家至少能放出來一二十個點（含進貨獎勵和年返），小品牌甚至有四五十個點的，再把廠家給終端的各種渠道資源和促銷政策截留下來，損耗和各種市場費用再虛報點，廠家批準報廢的貨物再折賣點錢，七七八八算下來，總體毛利率還是很客觀的。
應收賬款清理的基本推進步驟

發表時間:2021/08/23 11:53:34 來源:潘文富作者:潘文富

經銷商公司在下游客戶那里的應收賬款，有一半以上是公司自身問題導致的。坦白點來說，就是老板的隨意，財務的偷懶，業務員的私心，這三者因素的共同結果。
大廠家經銷商要調整的觀念

發表時間:2020/08/17 14:51:12 來源:原創作者:潘文富

大廠家雖然有各種優勢，但對于經銷商來說，也不要過于樂觀了，尤其是一些大廠家產品占比太高的經銷商（都快趕上專營商了），更要當心。因為這大廠家的腿粗，雖然抱緊了很安心，抗風險能力強......
家居行業的經銷商、導購們，該操心你的私域流量池了！

發表時間:2020/06/01 09:36:18 來源:公眾號/大材研究作者:原創大材研究

進入2020年以來，我們發現，私域流量變得更加重要，凡是事先把私域流量池挖好了的，流量蓄水比較成功的，今年的生意都不太差。
2020新思維：經銷商的3個準備和2個轉型！

發表時間:2020/05/15 11:45:41 來源:公眾號/今日家具作者:原創高單單

經常有人這么比喻，經銷商就像是“三明治的夾心層”，在賣場和廠商的雙重壓力下尋找有限的生存空間。2020年突發的疫情對于經銷商來說，更是“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。”
2020年3月汽車銷量排行榜：朗逸重返榜首宋進入前十

發表時間:2020/04/21 08:00:39 來源:公眾號/蓋世汽車社區

近日，國內乘用車市場各大車企3月銷量成績單相繼出爐，蓋世汽車研究院根據乘聯會發布的初稿整理出2020年3月乘用車銷量排行榜
實施終端精準營銷方法論之優化渠道費用投放

發表時間:2020/02/20 13:37:39

消費品企業營銷費用通常分為三類：AD類-廣告類費用、CP類-消費者促銷費用、TP類-渠道類促銷費用。根據促銷優化組織(POI)相關數據，其中TP類費用占比超過17% ，且持續呈快速上升趨勢，超過CP和AD類費用總和，是消費品企業損益表中(P&L) 中占比第二大的開支。
招商談判9招必殺技輕松拿下“強勢客戶”

發表時間:2020/01/16 13:16:03 來源:糖酒商情

營銷人員可能都有這種感受，不到萬不得已，不愿意和很“強勢”的經銷商合作。雖然“強勢”經銷商有很好的資源、網絡、團隊、和資金實力，但一般配合程度較低，合作基本變成了一邊倒，被客戶牽著鼻子走。
經銷商鋪市的5大誤區，鋪貨不是越多越好！

發表時間:2019/12/25 10:32:37 來源:新經銷作者:原創陳曉明

常言道：得渠道者，則得市場！話雖沒錯，但正因為這句話，致使經銷商們之間的競爭空前慘烈。越是這樣，經銷商們的利潤就越小，渠道操作的難度就越大，而最終的受益者恰恰成了渠道商們。

經銷商的主要盈利模式，就是靠產品的進銷差價賺錢。按說，每個產品都要賺錢的，只是賺多賺少的區別而已。理論上來說，產品賣得越多，老板也應該賺得越多。

結合到新員工剛入職階段的實際情況，在小成本，低執行難度的基礎上，可考慮如下安慰措施......

對于經銷商來說，基于產品經銷來賺差價，目前還是主要的盈利模式。這賣產品是通過終端售點來實現的，終端數量決定了經銷商的銷售業績，而終端質量則是決定了經銷商的利潤。

管理，就是有全局觀，注重各環節的組合搭配，不再簡單只抓部分環節（例如只抓產品銷售），確保生意是在可控的前提下運營和發展。

通過賦能，幫助經銷商在成本控制和效能提升方面創造新的收益......

目前,短視頻直播平臺已經是移動互聯網時代的第一大內容消費載體,是用戶信息獲取的核心渠道,對用戶購車決策的影響是巨大的,而且是更前置的。而對于眾多汽車廠商和經銷商而言,如何在短視頻直播平臺上進行價值深耕......

銷售，先得要看人家需要什么，有需求，才有價值。畢竟，不同的經銷商，需求或是痛點是不一樣的。經銷商當前較為常見的需求點有...

新產品自然貴在一個“新”字，那么，有多新？越新越好？概念越是新穎越好做？

配送商、運營商、資源商。當然了，在實際運營中，這三種形態往往又是混合在一起的......

經銷商老板成千上萬，個個都很特別。不過，作為老板，做生意自然也有個取向，也就是有個奔頭。在經銷商群體中，有三類發展取向最為常見...

在經銷商員工數量超過五十人以后，可考慮設置行政經理崗位，專司對員工的基礎人事管理工作，避免將人事工作分散給不專業的內勤崗位，或是甩給老板來做。

2022年12月29日,北京商報記者獲悉,林氏家居發起的“薪火行動”正如火如荼地進行中,在資金、政策、流量等方面對全國經銷商進行支持,意圖撬動新一輪的消費需求市場存量,賦能全國經銷門店快速復蘇實現業績騰飛。

營銷模式和盈利模式完全就是兩回事。營銷模式是研究如何把貨賣出去，盈利模式則研究怎么把錢賺回來。貨賣出去就一定賺錢嗎？

從工作節奏上來說，廠家業務人員要比經銷商快，廠家希望加大進貨量，要多鋪市，多作推廣，最快的速度把銷售局面打開，也希望經銷商能調動更多的資源來配合廠家。

經銷商最缺的不是產品，不是廠家投入，而是人，能干活的執行團隊，業務人員、司機、倉庫主管，乃至優秀的銷售內勤。雖然也在不斷的招人，但是，也架不住當前員工的不斷流失。

新的一年已經開始，今年的生意打算怎么做？是重復去年的狀態？還是有些調整和提升？或者爭取有些新的突破和轉型？

經銷商公司在下游客戶那里的應收賬款，有一半以上是公司自身問題導致的。坦白點來說，就是老板的隨意，財務的偷懶，業務員的私心，這三者因素的共同結果。

大廠家雖然有各種優勢，但對于經銷商來說，也不要過于樂觀了，尤其是一些大廠家產品占比太高的經銷商（都快趕上專營商了），更要當心。因為這大廠家的腿粗，雖然抱緊了很安心，抗風險能力強......

進入2020年以來，我們發現，私域流量變得更加重要，凡是事先把私域流量池挖好了的，流量蓄水比較成功的，今年的生意都不太差。

經常有人這么比喻，經銷商就像是“三明治的夾心層”，在賣場和廠商的雙重壓力下尋找有限的生存空間。2020年突發的疫情對于經銷商來說，更是“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。”

近日，國內乘用車市場各大車企3月銷量成績單相繼出爐，蓋世汽車研究院根據乘聯會發布的初稿整理出2020年3月乘用車銷量排行榜

營銷人員可能都有這種感受，不到萬不得已，不愿意和很“強勢”的經銷商合作。雖然“強勢”經銷商有很好的資源、網絡、團隊、和資金實力，但一般配合程度較低，合作基本變成了一邊倒，被客戶牽著鼻子走。

常言道：得渠道者，則得市場！話雖沒錯，但正因為這句話，致使經銷商們之間的競爭空前慘烈。越是這樣，經銷商們的利潤就越小，渠道操作的難度就越大，而最終的受益者恰恰成了渠道商們。

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